Le P'tit Train de St Trojan

Ouverture du réseau

Dernière mise à jour :  Mars 2008 -

L'ouverture du réseau pour la saison 2008 se fera le lundi 31 mars 2008.
A partir de cette date le P'tit train fonctionnera tous les jours jusque fin septembre. A très bientôt.

Actualité 2005 :

Prix "Qualité, Accueil, Animation en Poitou-Charentes" 2004 . C'est le trophée qu'a remporté le P'tit Train pour cette année. C'est le 16 février dernier que Paul-Albert Gala s'est vu remettre à Poitiers, lors d'une réception officielle au Conseil Régional, cette distinction couronnant le succès du P'tit Train. Initiateur avec son équipe de la rénovation intégrale des installations, matériel et voie, d'une nouvelle politique commerciale moderne avec la création notamment du présent site Web, et d'une large approche publicitaire par voie d'affichage et radiophonique, P.A. Gala se voit ici récompensé avec ses salariés et les bénévoles de l'OSVF qui le soutiennent, du vaste chantier de modernisation entrepris en 1995, lorsqu' il prit les rennes de l'entreprise. Ce long chantier, toujours en cours mais bien avancé aujourd'hui (voir actualité), a vu en l'espace de huit années, le P'tit train muter totalement, avec une approche plus commerciale, plus sécurisante et avec la prise en charge de nouveaux paramètres tels la sauvegarde de véhicules ferroviaires anciens et historiques. D'une image négative de grand "manège" pour adultes qu'il avait  au début des années 1990 dans le monde des trains touristiques, Le P'tit Train de St-Trojan a rétabli peu à peu, une image correcte de ce qu'il est réellement : Une des dernières compagnies de chemin de fer secondaire privée en France. Le P'tit Train de St-Trojan, transcription moderne, proche dans l'esprit et fils sprirituel du Tramway de St-Georges de Didonne à Royan et Ronces les Bains est aujourd'hui récompensé. Que cette récompense soit également dédiée à celui sans qui rien ne serait, à cet amoureux des petits trains et du Tram de Royan, feu le Docteur Pol Gala.

L'hiver en cours voit la restauration de la voie entre les PK 3,700 et PK 4,200 (Novotel-Gatseau). Cette voie avait été refaite en 1996 avec du 18 kgs/l sur des traverses SNCF de réemploi : dépannage à l'époque, mais qui nécessitait, après 10 ans, une reconstruction.

A l'entrée de la gare de St-Trojan nous avons mis en place un aiguillage triple en 26 Kg/l. La 3ème voie est destinée à la construction d'une nouvelle voie de garage pour augmenter notre capacité d'enlévement en très haute saison.

A ce propos nous avons commencé la construction d'une 5éme rame de 3 voitures à grande capacité d'accueil. Mais le parc de traction devient insuffisant malgré 5 machines opérationnelles : nous sommes en négociation pour une nouvelle Billard qui devrait normalement rejoindre le parc au printemps prochain.

La mise aux nouvelles normes se poursuit et notre dossier d'agrément est parti en temps et en heure.

Matériels : nous pensons avoir trouvé l'entreprise susceptible de restaurer la chaudière de la DFB 040 : il s'agit d'une entreprise située... au Mans ! Pourquoi aller chercher en Pologne alors que nous avons la réponse à notre porte ou presque !

L'autorail pétroléo-électrique Crochat est toujours dans son état :
mais un contact avec un lycée technique devrait apporter une réponse satisfaisante à notre problème. Le cahier des charges reste à rédiger. Nous vous en reparlerons

Bilan de la saison 2005.

Dans son ensemble on peut dire que les résultats sont satisfaisants avec une augmentation du chiffre d'affaires dû à la légère augmentation des tarifs et non point à une augmentation de la fréquentation, surtout en avant saison ; il faut savoir que nous avons refusé des clients en août par manque de moyen, ce qui explique, comme dit ci-dessus, la construction d'une 5ème rame.

En mécanique, revision complète de 6 boggies avec des roues neuves.

Levage de la n° 9 pour refaire ses roues qui commencaient à être bien usées.

Démontage du moteur thermique sur la n° 8 avec révision complète et également révision en usine du moteur hydraulique et de sa pompe.

La cerise sur le gâteau : restauration de l'atelier avec une nouvelle toiture et un bardage type "ostréicole" !

Début de remplaçement de la clôture extérieure pour une meilleure protection du site.

Voilà les dernières nouvelles: nous avons "du pain sur la planche" !

A tous les lecteurs et amis ferroviaires, nous présentons nos meilleurs voeux pour la nouvelle année.

Recommandations

Exploitation - Service Voyageurs.

     Avant d'embarquer à bord de nos trains, nous vous proposons de bien lire les recommandations suivantes :

Conseils pratiques.

    Attention au bord du quai ! La prise de photos et de films vidéo en gare de St-Trojan est une activité courante, voire systématique, c'est bien naturel. Mais attention aux prises de vues depuis le quai, pour filmer "Maman et les petits", en faisant un Zoom arrière tout en reculant. Il y a des garde-fous et des barrières, certes, mais un quai est toujours bordé par une voie, voire deux comme à St-Trojan. Alors, détachez l'oeil du viseur et regardez où vous mettez les pieds en reculant ! Le bord du quai est proche ...

     Parking : Lorsque vous arrivez à la gare de St-Trojan, vous avez à votre disposition deux parkings pour vous stationner. Un parking devant la gare, à nombre de places limitées que la STTST met à votre disposition. Lorsque ce parking est complet, un second parking, public et gratuit, est à votre disposition, 50 mètres avant la gare, en venant du bourg. Utilisez ces parkings ! Nous vous rappelons que la Police Municipale verbalise les véhicules stationnés en dehors de ces parkings et garés le long de l'Avenue des Bris et Rue Camille Samson. Ne gâchez pas votre visite au P'tit Train et votre journée ! Utilisez les parkings ...

   Achats des billets : En gare de St-Trojan l'achat des billets de train se fait encore temporairement dans la remorque d'autorail, située en bout de voie côté Buffet de la Gare. Nous rappelons que les billets sont valables pour la journée et vous permettent d'emprunter les trains de votre choix pour l'aller et le retour et de faire des étapes en cours de route.

   Sécurité en gare : En raison des nombreuses manoeuvres effectuées par les trains en gare de St-Trojan, notamment des manoeuvres de refoulement, nous vous demandons de ne jamais stationner en bordure de quai et nous appelons les parents à surveiller étroitement leurs enfants. Ne montez pas à bord des voitures tant que le train n'est pas complètement arrêté. Nous constatons chaque jour de très nombreuses entraves à cet élément essentiel de la sécurité en gare, malgré les rappels constants du Chef de Gare de St-Trojan auprès du public. Soyez donc respectueux de la sécurité, il en va de votre santé ! Nous vous rappelons aussi qu'il est absolument défendu de fumer dans les emprises du chemin de fer et dans les voitures, ainsi qu'en tous endroits de la forêt de St-Trojan. Pitié pour elle ... Nous avons eu assez de dégâts en Décembre 1999 !

   Sécurité dans les trains : Attention, lorsque vous êtes dans le train, il est souvent tentant pour les enfants (et les adultes ...) d'attraper des branches "au vol". Mais gare aux mains ! Certaines espèces végétales bordant la voie peuvent se montrer dangereuses si on essaie de les attraper à pleine poignée. Notamment les acacias, dotés de longues épines qui peuvent blesser sévèrement. Parents, surveillez vos enfants et veillez à ce qu'ils n'essaient pas d'attraper les branches !

   Familles : Nous vous rappelons que chaque train de la STTST comporte en tête, une voiture sécurisée spécialement destinée aux familles acompagnées de petits enfants, d'animaux de compagnie ou équipées de poussettes / landaus ou de matériel encombrant (parasol, glacière etc.). N'hésitez pas à vous y installer, cette voiture est faite pour vous. Nous recevons encore trop souvent des réflexions disant que les baladeuses ne sont pas sécurisées pour les petits enfants. Nous avons conçus les voitures "multiservices" sécurisées à l'intention des familles justement, et des personnes à mobilité réduite. Il y en a une systématiquement dans chaque train. Ce reproche n'est donc aucunement justifié.

   Randonneurs et Promeneurs : Si le P'tit Train va de St-Trojan à Maumusson et emmène les baigneurs vers l'Océan, il n'en demeure pas moins que le parcours est jalonné de haltes et de gares que vous pouvez utiliser comme point de départ ou d'arrivée de vos randonnées en forêt. Outre la gare de Gatseau, bien connue des baigneurs et des familles à cause de sa plage calme, vous avez à votre disposition les haltes des Brys et de Thalassa-Peupliers, ainsi que la gare du Prévent. L'arrêt y est facultatif. Pour monter, faire simplement signe au conducteur de manière apparente. Pour descendre, demander l'arrêt au conducteur avant de monter dans le train lors de votre départ. Si vous n'avez pas de billets, le conducteur ou le Chef de Train sont à votre disposition pour vous les délivrer. Attention, en raison de la reconstruction de la gare de Maumusson et du remaniement du plan des voies, la halte de La Balise a été fondue au sein même de la gare de Maumusson, car devenue trop proche (150m.). Les trains ne marquent donc plus l'arrêt à La Balise et cet arrêt facultatif est supprimé.

Actualité technique ferroviaire de la STTST.

         Voie :
     Le renouvellement complet de la Voie entre les PK 2+700 et 3+150 est désormais terminé. Cette section termine le chantier commencé l'hiver passé. On se souvient en effet que la voie devait initalement être totalement refaite à neuf entre le PN de la Vigne Américaine et la gare du Prévent. Les importantes demandes d'affrétements de trains spéciaux pour les groupes en Mars 2003 avaient conduit la STTST à suspendre le chantier à partir du PK 2+700. C'est donc lui qui a repris dès le 29 Septembre dernier pour s'achever à Noël 2003. Si l'on tient compte du renouvellement de la voie intervenu entre la gare des Brys et le PN de la Vigne Américaine en 1998, et ceux intervenus en 2000, 2001 et 2002 entre St-Trojan et Les Brys, on peut maintenant affirmer que la ligne a été entièrement refaite à neuf de St-Trojan au Prévent, l'exception d'une courte section au départ de St-Trojan, sur 300 m. environ, entre cette gare et le camping de Montplaisir. En ce qui concerne la section Le Prévent - Maumusson, la ligne a déjà été refaite à neuf en 1997 et 1999 respectivement sur les sections Le Prévent - Gatseau (gare) et Gatseau (Digue) - Maumusson. Seule la partie Gatseau gare - Gasteau digue encore équipée de rails de 18 kg/m.l. reste à refaire. Quant à la section Le Prévent - Gatseau gare, elle est aujourd'hui à revoir. Certains défauts (coups de jarrets dans certaines courbes, défauts de rectitude des rails) sont connus car le RVB avait fait appel à du rail de réemploi ancien de 20 kg/m.l. provenant du CF de la Baie de Somme. Sa surface "crénelée", sans poser de réel problème de sécurité, génère cependant un inconfort pour les voyageurs à corriger. Depuis 1998, le rail utilisé par la STTST, de 30 kg/m.l. ex-SNCF, est de nettement meilleure qualité.

     Quant à la gare de Maumusson, la STTST est toujours en attente d'autorisations administratives concernant sa reconstruction totale, plus au Nord. Pour 2004, le terminus du P'tit Train devrait donc fonctionner avec une solution ad-minima, comme en 1999. A noter qu'avec le nouveau plan de voies, la halte de La Balise se trouve désormais à 150m. de l'Aiguille d'entrée de Maumusson. De fait, cette halte est "absorbée" et fait désormais partie intrégrante de la gare de Maumusson. Elle est donc supprimée en tant que halte. La voie d'évitement de cette station devient voie de garage pour la gare de Maumusson. Cette dernière a été équipée d'un tout nouveau quai voyageurs en bois de bel effet. Une longue voie en impasse permet désormais d'y garer le wagon-bar en bord de plage, et une rame de renfort en attente si besoin.

           Matériel moteur :
      A l'automne dernier, la STTST a connu quelques difficultés mécaniques avec quatre de ses locomotives. La loco Deutz N°2 tout d'abord, affectée à la traction du train spécial "Wagon-Bar" a connu un problème de boîte avec la rupture du pignon de la 4ème vitesse. La pièce de rechange a été reçue de construction en Novembre dernier et la Deutz a été réparée depuis. A la même époque, la loco Billard N°7 a connu une importante avarie de la transmission hydraulique (voir chapitre "Matériel"). Cette machine vient de sortir des ateliers après une grande révision complète. Mais pas de chance, à peine sortie d'atelier, elle est à nouveau tombée en panne mi-Mai et se trouve à de nouveau indisponible pour quelque temps. La saison 2003 à peine terminée, ce fut au tour de la Billard N°8 de connaître une grosse fuite d'hydraulique. Avarie qui fut vite réparée par les ateliers du Prévent. Hélas, dès l'ouverture de la saison 2004, début Avril, la 8 a subi une grave avarie : Rupture d'une fusée d'essieu et destruction de la boîte d'essieux avant gauche. Après un mois d'immobilisation, la 8 est à nouveau opérationnelle, munie de nouvelles boîtes d'essieux et d'un essieu avant neuf, prête pour la haute saison qui approche ...

     Enfin, au chapitre des "petits bobos", c'est de bouton de maintien d'appui de la VACMA (veille automatique) de la Billard N°10 qui s'était cassé début Septembre 2003. La pièce de rechange a été livrée en Novembre dernier et la Billard 10 réparée aussitôt. L'autorail Decauville-Crochat X AT3 fait l'objet actuellement d'une étude concernant sa remotorisation et sa transmission électrique. De nouveaux plans pour la caisse ont été établi et donne déjà une idée de futur aspect de l'autorail remis à neuf, qui devrait retrouver son cachet de tram à voie de 60, avec un aspect aussi proche que possible de celui d'origine. Autre bobo, qui ne concerne pas nos engins ferroviaires mais un de nos engins routiers : Le démarreur du tracto-chargeur a rendu l'âme en Octobre et fut changé en Novembre.

          Matériel remorqué :
     L'ensemble du parc de voitures voyageurs de type KE et les voitures multiservices (voir chapitre "matériel") a subi un traitement intégral des planchers avec application de "Carbomer" pour les protéger. Côté constructions neuves, la 3ème et dernière voiture destinée à la rame "Prestige" est maintenant sortie de construction. De type "Multiservices", elle sera intégrée à cette rame de trois élements spécialement destinée aux trains de groupes, aux affrétements spéciaux, ainsi qu'aux trains réguliers de début et fin de saison en cas de mauvais temps. Rappelons que la composition de cette rame est la suivante : voiture fermée IS + voiture multiservice + voiture fermée IS . (Voir chapitre "Matériel"). Enfin, dernier projet en cours de concrétisation, celui de la réalisation d'une nouvelle voiture destinée à remplacer l'actuelle remorque de l'autorail dans sa fonction de "caisse" à la gare de St-Trojan. Cette nouvelle voiture aura à la fois un compartiment "guichet" pour les billets, et un autre compartiment plus grand et ouvert au public destiné à accueillir la "Boutique du P'tit Train" où les visiteurs pourront trouver toutes sortes de souvenirs se rapportant au P'tit Train.

     Les 4 voitures "multiservices" ont été dotée en Avril, d'un nouveau panneau "coupe-vent" latéral côté "Nord", de façon à protéger les voyageurs des vents désagréables qui peuvent parfois souffler en mauvaise saison de ce côté. (Voir photo ci-contre).